江南体育这其实是一个比较荒谬的逻辑，受处罚的是几家芯片经销商，即汽车芯片的中间商，低价进货囤积居奇，然后以40倍的高价卖出，给下游企业带来了巨大的成本压力。但这件事和国内芯片设计和生产企业又有多大关系呢？为什么要A股市场一众芯片设计制造优秀企业来背锅？整治流通环节的“炒芯”现象怎么会成为打压芯片企业股价的理由呢？
实际上，目前汽车芯片领域基本是国外品牌的天下，包括恩智浦、英飞凌和博世等，它们控制着汽车芯片的技术环节，同时也受制于芯片加工企业的涨价压力。也就是说，即便没有经销商的囤积居奇，下游汽车制造企业也是“一芯难求”，原因在于，就那么几个叫得响的品牌，代工企业要么因为要生产更先进的手机芯片，要么因为全球范围内的工厂受疫情影响不能正常生产。实际上，自芯片危机诞生以来，包括沃尔沃、大众、通用、上汽、现代起亚、福特、蔚来、奔驰、日产、本田、保时捷等数十家车企曾被迫阶段性停产或减产，很多时候下游企业即便是想买涨价的芯片也买不到。
这个时候，如果在中游环节再“火上浇油”，是有点不地道了。但转念一想，这里面不是也有下游市场需求旺盛的因素吗？不是也有国产芯片企业无法填补空白的因素吗？怎么就一味地成了打压芯片全产业链的理由了呢？
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